終於又快到了公司放員工旅遊假的時候了，和往年一樣今年公司可以自已去旅遊，
之後回來的時候再報帳就好，可惜公司預算有限，超出的部份只能自已付了
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鄰近景點
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- 中國對外貿易中心 (3 公里)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【賴昭男、楊家鑫╱綜合報導】
大陸國家統計局昨日公布的數據顯示，9月生產者及消費者物價指小酒店數（PPI及CPI）年增速雙雙上揚，PPI更是2012年3月首次由負轉正。分析認為，穩增長、去產能等政策逐漸發揮作用，通縮疑慮緩解，大陸貨幣政策預計將維持穩健步調。
綜合陸媒報導，住宿比價網站大陸9月PPI年增0.1％，是近4年半來首次正成長，表現優於預期。實際上，今年以來PPI年比已呈現降幅連續收窄的趨勢，月比漲幅也進一步擴大，顯示大陸整體工業運作狀況持續改善。
另從重要產業大類來看，黑色金屬及有色金屬冶煉業物價分別上漲10.1％、1.2％；煤炭開採和洗選業物價上漲4.1％，更是2012年7月來首次上漲。據測算，前述3大行業合計影響9月PPI增速上漲約0.8個百分點，是影響PPI年比轉正的重要因素。
統計局城市司高級統計師余秋梅說，今年以來，在穩增長、去產能、去庫存的政策作用下，大陸工業供需矛盾有所緩解，重點行業的庫存、銷量出現向好趨勢，加上國際大宗商品行情好轉，使得大陸國內工業品價格持續上升。
另一方面，大陸9月CPI年增1.9％，也高於市場預期。其中，蔬菜、水果、汽油等消費品物價皆由降轉升，影響CPI增速上漲約0.49個百分點；而機票、教育等服務業物價漲幅也進一步擴大，影響CPI增速上漲約0.07個百分點。
華爾街見聞報導，兩項數據優於預期的表現，暫時打消市場對於大陸經濟出現通縮的憂慮；而PPI終於不再下降，也顯示大陸經濟低位成長趨於穩定。分析師普遍預計，第4季CPI仍將上揚，而PPI也會保持正成長。
此外，德商銀行分析師周浩稱，潛在的通膨趨勢正在加速，這將限制貨幣政策寬鬆的空間。從大陸各地最近收緊房市的政策也暗示，大陸政府已開始關注資產泡沫向食品和服務價格方面的溢出效應。
頂級超市成為百貨公司搶客利器之一，遠東集團的頂級超市city'super，昨（8）日進駐台茂購物中心，開幕首日湧入近萬人；微風超市和新光三越信義店A11的B2，也在今年大改裝全新開幕，成為貴婦採購日常用品的必去之地。
頂級超市品牌city'super台茂店，是全台第七家店，台茂店營運面積占地逾500坪，陳列5萬多種商品，挑高八米，空間比其他門店寬敞，也是city'super第三代店，開幕首日湧入近萬人。
台灣city'super營運長劉朝雄表示，許多桃園的city'super粉絲反應希望到台茂開店，為拓展商圈，決定進駐台茂，一年營業額可望達2.5億元，隨進駐台茂店，未來展店會考量是否有其他適合商圈進駐。
劉朝雄指出，台茂店空間寬敞，希望向消費者傳達如何提高生活品質，提高店員與消費者的互動比例，導入人性化設計，設多處「Touch point互動式服務」，該店也是最新的三代店，目前自營商品高達八成。
工商時報【陳信榮╱專題報導】
台灣車愈開愈老，國內車廠愈來愈煩惱！根據車商最新的調查，國人換購新車時前車車齡，今年已經來到史上最老的16年，在換購占比超過8成的台灣新車消費市場，意味車子愈來愈難賣。
目前台灣馬路上有超過700萬輛車在跑，但驚人的是，有過半的車已渡假訂房上路超過10年，20年以上的高齡車還有至少百萬輛；網民每天在吐槽「馬路三寶」的不當用車行為時，這些耗油、高汙染，且安全性較低的車開在路上，難道不是「第四寶」嗎？
看在車商眼裡，車輛使用年限逐年拉長的原因，除了因造車工藝品質提升這一點，值得慶幸外，其他原因都讓車商很煩惱。
車商分析，台灣逐漸步向高齡化社會，和美、日等先進國家一樣，汽車駕駛人年齡逐年提高，加上少子化的趨勢，更加劇此一現象；汽車駕駛人高齡化，也影響到購買新車熱情，「車子還能動、還很好開」，就不願換車。
但車子隨物價、安全環保法規加嚴、原物料成本變動等因素，也愈來愈貴，看在老車主眼裡，「新車怎麼這麼貴！比我那時候買的還貴出一大截！」對換購新車更為退縮。
車商點出另一大隱憂，就是年輕人不買車。戰後嬰兒潮世代，買車是拚鬥成就的指標之一，許多人都在裕隆Cefiro國產化的時代，買下人生第一輛豪華轎車；但對新新世代的年輕族群而言，買車並非必要，可以搭捷運、坐公車，一樣可以達到移動的需求，談網路3C產品可能比聊汽車有趣。
新車每2年一小改、每4年一大改，就是抓準過去消費者平均每4～5年換車的需求，但近年來，台灣人換購新車的年限，卻一路拉長，自2010年突破10年後，還持續向上堆疊，2014年更來到14年，今年更一舉推升至史上最老的16年。
不過車廠主管分析，國人換購新車年限，去年原本已微降至13年，今年卻突然「爆老」至16年，應該與政府推出汽車舊換新、提供貨物稅減免5萬元的優惠政策有關，促使更多老車、古董車車主進場換車，預料明年換購新車的年限將會明顯下降，至舊換新政策落日的2020年將會出現另一波「爆老潮」。
台灣老車占比居高不下，歸根究柢就是老車缺乏「強迫退場機制」，沒有罰則、擁車低付擔的情況下，讓許多人寧願繼續將就著開，讓台灣車輛數每年不斷向上堆疊，「建設再多高速公路、畫再多停車格，也追不上車輛的成長速度，無怪乎到哪都塞車、都找不到地方停車！」
以鄰國日本為例，針對5年以上老車，逐年加重稅負，迫使車主淘汰老車；新加坡則是從用車證（車牌）下手，每10年一標，在車牌比車貴的環境下，願意付出高昂代價為老車申請延長用車證的比率自然不高，間接達到加速淘知名訂房網汰老車的成效。
相較於新車，老車容易「顧路」，安全性、環保、油耗表現都不若新車，國內車廠業者建議，政府要解決老車問題，應該要有蘿蔔、也要有棍子；今年端出舊換新貨物稅折抵5萬元的優惠政策「蘿蔔」，大可利用這樣的機會，拿出強迫退場機制的「棍子」，例如限制20年以上老舊車輛行駛高速公路等限制，加速老車淘汰，不要只是認為開老車的是弱勢族群，不願得罪、鄉愿地不積極處理，最後衍生更大的汙染、安全問題。
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