終於又快到了公司放員工旅遊假的時候了,和往年一樣今年公司可以自已去旅遊,

之後回來的時候再報帳就好,可惜公司預算有限,超出的部份只能自已付了

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主要設施

  • 客房餐點服務
  • 會議室

鄰近景點

  • 位於羅湖–深圳市區
  • 中國對外貿易中心 (3 公里)
  • 東門步行街 (3.8 公里)
  • 深圳人民公園 (3.9 公里)
  • 羅湖商業城 (4.2 公里)
  • 深圳美術館 (4.3 公里)


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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【賴昭男、楊家鑫╱綜合報導】

大陸國家統計局昨日公布的數據顯示,9月生產者及消費者物價指小酒店數(PPI及CPI)年增速雙雙上揚,PPI更是2012年3月首次由負轉正。分析認為,穩增長、去產能等政策逐漸發揮作用,通縮疑慮緩解,大陸貨幣政策預計將維持穩健步調。

綜合陸媒報導,住宿比價網站大陸9月PPI年增0.1%,是近4年半來首次正成長,表現優於預期。實際上,今年以來PPI年比已呈現降幅連續收窄的趨勢,月比漲幅也進一步擴大,顯示大陸整體工業運作狀況持續改善。

另從重要產業大類來看,黑色金屬及有色金屬冶煉業物價分別上漲10.1%、1.2%;煤炭開採和洗選業物價上漲4.1%,更是2012年7月來首次上漲。據測算,前述3大行業合計影響9月PPI增速上漲約0.8個百分點,是影響PPI年比轉正的重要因素。

統計局城市司高級統計師余秋梅說,今年以來,在穩增長、去產能、去庫存的政策作用下,大陸工業供需矛盾有所緩解,重點行業的庫存、銷量出現向好趨勢,加上國際大宗商品行情好轉,使得大陸國內工業品價格持續上升。

另一方面,大陸9月CPI年增1.9%,也高於市場預期。其中,蔬菜、水果、汽油等消費品物價皆由降轉升,影響CPI增速上漲約0.49個百分點;而機票、教育等服務業物價漲幅也進一步擴大,影響CPI增速上漲約0.07個百分點。

華爾街見聞報導,兩項數據優於預期的表現,暫時打消市場對於大陸經濟出現通縮的憂慮;而PPI終於不再下降,也顯示大陸經濟低位成長趨於穩定。分析師普遍預計,第4季CPI仍將上揚,而PPI也會保持正成長。

此外,德商銀行分析師周浩稱,潛在的通膨趨勢正在加速,這將限制貨幣政策寬鬆的空間。從大陸各地最近收緊房市的政策也暗示,大陸政府已開始關注資產泡沫向食品和服務價格方面的溢出效應。

頂級超市成為百貨公司搶客利器之一,遠東集團的頂級超市city'super,昨(8)日進駐台茂購物中心,開幕首日湧入近萬人;微風超市和新光三越信義店A11的B2,也在今年大改裝全新開幕,成為貴婦採購日常用品的必去之地。

頂級超市品牌city'super台茂店,是全台第七家店,台茂店營運面積占地逾500坪,陳列5萬多種商品,挑高八米,空間比其他門店寬敞,也是city'super第三代店,開幕首日湧入近萬人。

台灣city'super營運長劉朝雄表示,許多桃園的city'super粉絲反應希望到台茂開店,為拓展商圈,決定進駐台茂,一年營業額可望達2.5億元,隨進駐台茂店,未來展店會考量是否有其他適合商圈進駐。

劉朝雄指出,台茂店空間寬敞,希望向消費者傳達如何提高生活品質,提高店員與消費者的互動比例,導入人性化設計,設多處「Touch point互動式服務」,該店也是最新的三代店,目前自營商品高達八成。

工商時報【陳信榮╱專題報導】

台灣車愈開愈老,國內車廠愈來愈煩惱!根據車商最新的調查,國人換購新車時前車車齡,今年已經來到史上最老的16年,在換購占比超過8成的台灣新車消費市場,意味車子愈來愈難賣。

目前台灣馬路上有超過700萬輛車在跑,但驚人的是,有過半的車已渡假訂房上路超過10年,20年以上的高齡車還有至少百萬輛;網民每天在吐槽「馬路三寶」的不當用車行為時,這些耗油、高汙染,且安全性較低的車開在路上,難道不是「第四寶」嗎?

看在車商眼裡,車輛使用年限逐年拉長的原因,除了因造車工藝品質提升這一點,值得慶幸外,其他原因都讓車商很煩惱。

車商分析,台灣逐漸步向高齡化社會,和美、日等先進國家一樣,汽車駕駛人年齡逐年提高,加上少子化的趨勢,更加劇此一現象;汽車駕駛人高齡化,也影響到購買新車熱情,「車子還能動、還很好開」,就不願換車。

但車子隨物價、安全環保法規加嚴、原物料成本變動等因素,也愈來愈貴,看在老車主眼裡,「新車怎麼這麼貴!比我那時候買的還貴出一大截!」對換購新車更為退縮。

車商點出另一大隱憂,就是年輕人不買車。戰後嬰兒潮世代,買車是拚鬥成就的指標之一,許多人都在裕隆Cefiro國產化的時代,買下人生第一輛豪華轎車;但對新新世代的年輕族群而言,買車並非必要,可以搭捷運、坐公車,一樣可以達到移動的需求,談網路3C產品可能比聊汽車有趣。

新車每2年一小改、每4年一大改,就是抓準過去消費者平均每4~5年換車的需求,但近年來,台灣人換購新車的年限,卻一路拉長,自2010年突破10年後,還持續向上堆疊,2014年更來到14年,今年更一舉推升至史上最老的16年。

不過車廠主管分析,國人換購新車年限,去年原本已微降至13年,今年卻突然「爆老」至16年,應該與政府推出汽車舊換新、提供貨物稅減免5萬元的優惠政策有關,促使更多老車、古董車車主進場換車,預料明年換購新車的年限將會明顯下降,至舊換新政策落日的2020年將會出現另一波「爆老潮」。

台灣老車占比居高不下,歸根究柢就是老車缺乏「強迫退場機制」,沒有罰則、擁車低付擔的情況下,讓許多人寧願繼續將就著開,讓台灣車輛數每年不斷向上堆疊,「建設再多高速公路、畫再多停車格,也追不上車輛的成長速度,無怪乎到哪都塞車、都找不到地方停車!」

以鄰國日本為例,針對5年以上老車,逐年加重稅負,迫使車主淘汰老車;新加坡則是從用車證(車牌)下手,每10年一標,在車牌比車貴的環境下,願意付出高昂代價為老車申請延長用車證的比率自然不高,間接達到加速淘知名訂房網汰老車的成效。

相較於新車,老車容易「顧路」,安全性、環保、油耗表現都不若新車,國內車廠業者建議,政府要解決老車問題,應該要有蘿蔔、也要有棍子;今年端出舊換新貨物稅折抵5萬元的優惠政策「蘿蔔」,大可利用這樣的機會,拿出強迫退場機制的「棍子」,例如限制20年以上老舊車輛行駛高速公路等限制,加速老車淘汰,不要只是認為開老車的是弱勢族群,不願得罪、鄉愿地不積極處理,最後衍生更大的汙染、安全問題。

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